Mercedes-AMG GT S Coupé BJ 2015 510 PS

Der letzte echte AMG –

zum letzten Mal durften die Mercedes-AMG-Ingenieure hier zeigen, was sie draufhaben, bevor die Erbsenzähler das Kommando komplett übernommen haben. Und sie haben alles gegeben: Frontmittelmotor, Trockensumpfschmierung, Torque Tube, Transaxle-Bauweise und Speedshift-Doppelkupplungs-Getriebe. Wahnsinn - alles in einem Auto! Wozu das führt? Einfach ausgedrückt: unter 4 Sekunden von 0 auf hundert; nein, das ist kein Elektro, das ist auch kein weichgespülter Allrad, das ist ein 510 PS V8 mit 650 Nm Drehmoment und einem irren Sound, wie ihn nur die Wahnsinns-Männer und Frauen der AMG-Soundabteilung hinbekommen. Ganz ohne fake-Sound-Module. Aber Sound ist nicht alles. Trockensumpfschmierung, Frontmittelmotor und Transaxle-Bauweise führen zu einem tiefen Fahrzeugschwerpunkt und zu einer Gewichtsverteilung von 47% vorn und 53% hinten - zusammen mit dem excellenten Fahrwerk, das sicherlich von Bernd Schneider mit abgestimmt wurde - haben wir ein für einen Hecktriebler mit dieser Motorleistung unfassbar neutrales Fahrverhalten. Anders ausgedrückt: den GT muss man auf der Rennstrecke in den Drift zwingen (aus eigener Erfahrung: sogar auf zugefrorenen Seen in Schweden), so unfassbar lange bleibt er neutral.

Und wenn man in einem GT sitzt, gilt das für Porsche-Fahrer, was Bernd Schneider uns auf der Rennstrecke mit auf den Weg gab: "Versucht erst gar nicht, uns zu überholen, wir sind sowieso schneller als Ihr!".

Unser gigantisches Stück automobilistischer Ingenieurskunst ist ein AMG GT S Coupé in Iridiumsilber-Metalliclack mit schwarz-rotem Exclusiv-Leder. Und auch sonst hat er jede Sonderausstattung, die man braucht. Serienmäßig ist das Bollern des V8-Biturbos und das Spüren der Naturgewalten beim Tritt auf das Gaspedal. Unser Auto ist unfallfrei, 3. Hand, hat nur 16000 Kilometer und eine blitzsaubere Servicehistorie. Wir bieten das Fahrzeug im Auftrag seines Eigentümers an.

Nun, was hält Dich zurück? Fahr Deinen Traum!